Двигатель дизель 1 9 фольксваген


Двигатель 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU)

Силовой агрегат 1.9 TDI — ещё один представитель дизельных турбированных силовых агрегатов немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок многим автолюбителям знаком благодаря VW Caddy, который завоевал популярность.

Технические характеристики

Двигатель 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU) — силовой агрегат, который устанавливается на автомобили Ауди, Шкода и Фольксваген. Это дизельное решение многих проблем — в особенности тяги и мощности.

Мотор 1.9 TDi под капотом VW Passat.

Турбодизели Фольксваген 1.9 появились в 1991 году на автомобилях VW Passat B3. На моторе применен чугунный блок цилиндров с кованым коленчатым валом и ходом 95.5 мм. Поршнями диаметром 79.5 мм, что даёт возможность получить 1.9 литра объема.

На первых турбодизелях AAZ устанавливалась алюминиевая одновальная 8-ми клапанная головка с форкамерами. Диаметр впускных клапанов был 36 мм, выпускных 31 мм, а диаметр ножки клапана 8 мм. Затем появились двигатели 1Z, AHU, AFN и другие, где использовалась ГБЦ с прямым впрыском. Диаметр клапанов здесь 35.9/31.5 мм, диаметр стержня 7 мм.

Двигатель 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU).

Распредвал вращается посредством зубчатого ремня ГРМ, который нужно менять каждые 60 тыс. км. Первые варианты оснащались механическим ТНВД, затем мотор перевели на непосредственный впрыск.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EA189:

Наименование

Показатель

Производитель

Volkswagen

Объем

1,9 литр (1896 см куб)

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

8

Топливо

Дизель

Система впрыска

ТНВД

Мощность

68 — 110 л.с.

Расход топлива

5,5 л/100 км

Диаметр цилиндра

79,5 мм

Применяемое масло

5W-30, 5W-40, 10W-40

Сколько масла в двигателе

4.3 литра

Ресурс

400+ тыс. км

Применяемость

VW Caddy Volkswagen Golf VW Vento/Bora Volkswagen Passat VW Polo Audi A3 Audi A4 Audi A6 Skoda Octavia Audi Cabrio Volkswagen Sharan SEAT Alhambra SEAT Cordoba SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT Toledo

Ford Galaxy

Модификации

Как и много моторов производства VW, TDi 1.9 получил достаточно количество модификационных моделей с расширенными характеристиками:

  • AZZ (1991 — 1998) — форкамерный дизель со степенью сжатия 22.5 и с механическим ТНВД. Было два варианта AAZ: с турбиной Garrett TB0261 и с KKK K03. Оба варианта были без интеркулера, давление наддува 0.7 бар. Этот двс развивает 75 л.с. и 150 Нм крутящего момента.
  • 1Z (1991 — 1996) — турбодизель с прямым впрыском с электронным ТНВД, с другими поршнями и со степенью сжатия 19.5. Здесь стоит турбина Garrett GT1544S с интеркулером, а давление наддува 0.95 бар. Мощность увеличена до 90 л.с., а крутящий момент 202 Нм при 1900 об/мин.
  • AHU (1996 — 2001) — замена 1Z, который подогнали под экологические нормы Евро-2.
  • AFN (1996 — 1999) — аналог AHU с турбиной Garrett GT1744V-VNT15 с изменяемой геометрией, с другими распылителями форсунок с большими отверстиями и с другим ЭБУ. Мощность 110 л.с. крутящий момент 235 Нм.
  • ALE (1997 — 2000) — двигатель AHU для экологических стандартов США.
  • AGR (1996 — 2005) — поперечный вариант дизеля AHU.
  • ALH (1997 — 2010) — тот же AGR для североамериканского рынка, но с турбиной GT1749V.
  • AHH (1997 — 2001) — аналог AFN, но отличается ТНВД, форсунками и турбиной Garrett GT1749V. Мощность 90 л.с., крутящий момент 210 Нм.
  • AHF (1997 — 2000) — аналог ALH с распылителями, как на AFN.
  • AVG (1999 — 2001) — переименованный AFN.
  • ASV (2000 — 2006) — замена AHF с другими поршнями.
  • ABL (1992 — 2003) — аналог AAZ, но с другим ТНВД, с турбиной Garrett TB0254, с измененным поддоном и модифицированным выхлопом. Встречается только на Фольксваген Т4.

Обслуживание

Все моторы от VW-Group обслуживаются одинаково. Дизель TDI 1.9 имеет межсервисный рекомендованный интервал, согласно норм завода изготовителя, в 15 000 км. Но, некоторые автомобилисты утверждают, что для сохранности движка, необходимо снизить этот показатель до 10 000 км пробега.

Неисправности

Мотор хоть и за весь срок службы показал себя, как надёжный, но имеет ряд конструктивных недостатков, которые видны во всей серии:

Ремонт двигателя 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU).

  • Белый дым у AAZ. Разгерметизация головки. Ремонт или замена элемента.
  • Потеря тяги. Практически во всех случаях проблема кроется в клапане управления наддувом N75.

Вывод

Двигатель TDI 1.9 является хорошим представителем турбированных дизельных моторов, которые являются представителями старого надёжного поколения. Обслуживание и ремонт проводятся достаточно просто и, как показывает практика, обычно своими силами.

avtodvigateli.com

Дизель 1,9 TDI Golf, VW, Audi

Содержание:

    • 1.Преимущества Дизель 1,9 TDI

Здесь я попытался собрать информацию о дизельном двигателе 1.9 TDI Golf, что возможно пригодится вам, относительно ремонта, обслуживания и эксплуатации дизеля.

История Дизель 1,9 TDI

Двигатель 1,9TDI разработан еще в начале 90 годов и устанавливался на автомобили марок Volkswagen, Audi, Skoda до 2005 года, после чего на смену пришел двигатель 2.0 TDI.

1.Преимущества Дизель 1,9 TDI

Дизель 1,9 TDI обладает хорошим крутящим моментом и низким расходом топлива. Основным преимуществом дизеля является его надежность, которая на очень высоком уровне при условии своевременного технического обслуживания. Двигатель 1,9 TDI более либерален к некачественному дизельному топливу и, в сравнении с 2.5 TDI, может с гордостью пережить пару заправок «плохим топливом» практически без последствий. Турбонаддув тоже качественный и выходит из строя очень редко из-за использования некачественного масла или чрезмерных нагрузок в процессе экплуатации.

Существует более мощная модификации двигателя 1.9 TDI Pumpe Dues которая требует менее частой замены ремней (90 тысяч против 70).

Модели

автомобилей с двигателем 1.9 TDI: Volkswagen Golf, Volkswagen Passat, Volkswagen Bora, Volkswagen Touran, Volkswagen Sharan, Volkswagen T4, Skoda Octavia, Audi A3, Audi A4, Audi A6. Послегарантийное техобслуживание Audi и Volkswagen с дизельными двигателями. Если вы хотите быть уверены в немецком качестве, надежности и безотказности вашего автомобиля, необходимо своевременно и качественно проводить техническое обслуживание автомобиля.

TDI Service Russia настоятельно рекомендует проводить техническое обслуживание дизельных двигателей TDI не реже, чем 1 раз на 8 тысяч километров пробега. При этом настаивает на использовании оригинальных автозапчастей и автомобильных масел. На период между сервисного обслуживания влияет не только режимы эксплуатации автомобиля, но и климатические, дорожные условия и самое главное качество дизельного топлива.

Необходимый минимум ТО дизеля 1.9 TDI: замена масла, масляного и воздушного фильтров. Диагностика автомобилей Audi и Volkswagen позволит своевременно выявить все неисправности и обеспечить долговечную работу основных узлов автомобиля.

Сроки замены масла, масляного фильтра, воздушного фильтра двигателя 1,9 TDI:

Каждые 8 тысяч километров.

Сроки замены топливного фильтра двигателя 1,9 TDI:

Каждые 16 тысяч километров.

Сроки замены ремня и ролика ГРМ, ремня и ролика кондиционера, помпы двигателя 1,9 TDI:

Каждые 70 тысяч километров (оригинальные запчасти).

Для двигателей 1,9 TDI Pump Duse и 2,5 TDI:

Каждые 90 тысяч километров (TDI Service Russia).

Замена расходных автозапчастей дизеля 1.9 TDI:

1. Замена воздушного фильтра.

2. Замена топливного фильтра.

3. Замена масла и масленого фильтра двигателя.

Интересно: 1. Сажевый фильтр DPF

2. Клапан EGR

3. Турбина и манипуляции

4. Форсунки

5. Настройка ГРМ (camshaft timing)

1. Сажевый фильтр DPF

Большинство двигателей 1.9 (BJB, BKC, BRU, BXE, BXF данный вопрос не беспокоит в виду отсутствия оного, кроме BLS).

2. Клапан EGR

3. Турбина

4. Форсунки

5. Настройка ГРМ (camshaft timing)

Смещение угла работы клапанов происходит по причине растягивания ремня в процессе эксплуатации. Процедура настройки углов работы клапанов достаточно сложная и лучше проводить ее у специалистов.

Для проведения правильного ремонта необходимо провести качественную диагностику при помощи прибора

VAG-COM. При отклонении углов работы клапанов требуется настройка углов клапанов. И рассмотрим как заменить ремень ГРМ дизельного двигателя 1.9 TDI.

www.autoezda.com

Решился на капиталку, мотор 1Х 1.9Дизель ест масло как потерпевший! — бортжурнал Volkswagen Transporter 1991 г.в. 1,9 Дизель 1991 года на DRIVE2

Всем привет,

решил отремонтировать своего рабочего коня,

Как это всегда бывает, думал обойдусь малой кровью, в Итоге приходится менять практически все, Завтра повезу блок на расточку или гильзовку, потому что на 1Х движке стандартный размер 79,5 а последний ремонт 80,5, а у меня поршня уже 81 и эллипсность аж 0,15 . Короче беда!

Слил фотки как разбирал, довольно таки просто -все по мануалу, хоть и опущено в нем многие нюансы, да в принципе не значительные.

Полный размер

Со снятым радиатором и бошкой

Полный размер

Выпускной и впускной коллектор

Клапана рассухаривал съемником от ВАЗ-2108 слегка доработал по креплениям, из квадрата 20*20 вырезал крепеж и зафиксировал их на шпильках выпускного коллектора. По расстояниям межу клапанами идеально все совпадает, поэтому сильно не парился.

Полный размер

вот так крепил съемник

Полный размер

рабочее место

Порадовало что съемник на Шкив распредвала встал, так как место ограничено — а посажено все на конус, короче еле снял. А так голову не снять, мешает защитный металлический кожух — — недоработка инженеров ИМХО!

Полный размер

шкив распредвала, метка ВМТ в виде 2х точек на соседних зубцах, не знаю видно или нет!

И еще надо решить вопрос как стыковать выпускной коллектор с выхлопной трубой, там тоже конус и посажено на пружинную сталь! Естественно выработка конкретная, отсюда и шум при работе! Зато мимо машин проезжаешь — срабатывает у несчастных сигналка )))) проверяю датчики удара))))) Надо устранять, а то будут кидать на крышу мусорные пакет))

Решил поменять все патрубки системы охлаждения, везде мелкие подтеки из-за старой резины, короче решил делать так делать,

Заказал ремкомплекты, но потом понял что лучше было самому поштучно набирать все необходимые детали, в итоге — по 3 сальника коленвала, распредвала и т.д. — дешево конечно, но нафиг не надо! Поэтому рекомендую всем !

Мотор вынимал без головы с друзьями, предварительно поддомкратив на площадке и сняв радиатор полностью. На фото все видно, по мере продвижения буду фоткать еще!

Сейчас под вопросом замена диска сцепления! надо найти допуск, хотя я бы заменил сразу чтобы забыть на тысяч 40 вообще туда лазить!

Продолжение следует…

www.drive2.ru

Двигатель 1,9 TD. AAZ. 75 л.с. — бортжурнал Volkswagen Golf Mk1- Helmut Golf 1982 года на DRIVE2

Всем привет!

Перед нами встала новая задача.Какой двигатель поставить на Т2?

Так как Каби, в следующем сезоне, ждут большие приключения, ему нужен экономичный, резвый мотор, для преодоления больших расстояний.

Большинство из вас знают, что двигатель в автобусе лежит на боку и если установить гидрокомпенсаторный мотор, то есть вероятность, что у него будет масляное голодание и он долго не проживет.Спецы рекомендуют устанавливать движок, где клапана регулируются шайбами.Именно такой стоит на гольфе.

Поэтому было принято решение отдать его Каби, а Хельмуту подобрать новое сердце.

На выходных мы нашли и купили ему турбо дизельный двигатель, объёмом 1,9 с буквенным обозначением AAZ, мощностью 75 л.с. Такие двигатели устанавливали на многие модели ФВ, Сеат и Ауди. Чаще всего можно было встретить на Гольф III и Пассатах В3 и В4.С виду, нам достался довольно живой двигатель.После того как мы его привезли в гараж, сразу начали изучать его состояние.Все навесное чистенькое и внушает доверие.Очередной раз понимаешь, какая долгая жизнь у машин в Европе.Отсутствие грязи на дорогах, качественное топливо и масло, делают своё дело.Грязноватый поддон, но это нормально для дизельного двигателя.Под клапанной крышкой ничего криминального.Головка на 4+. Имеет мелкие трещины, но с ними можно спокойно ездить.Все, что внутри блока, ждет диагностика.Сам блок предстоит отпесочить и покрасить.

В целом покупкой доволен.Появилась возможность для усовершенствования Хельмута))Я давно поднимал этот вопрос, но не находил понимания у Олега, не очень ему нравилась эта идея, но теперь появилась уважительная причина и я рад как пацан))

Надеюсь диагностика блока и коленвала не выявит серьёзных проблем, которые повлекут за собой дорогостоящий ремонт и мы обойдемся малой кровью.

Пока все новости,Ждите рассказ о установке движка в Хельмута.

Увидимся!instagram:tornadon75

www.drive2.ru


Смотрите также