Фольксваген полный привод пассат


Полный привод Volkswagen

Разделы: 4WD Бренды: VW

Volkswagen Group принципиально продвигает свои системы 4WD не под их «настоящими», технологическими названиями, а под обобщенными торговыми марками, включающими в себя несколько вариантов конструкции, иногда — принципиально разных. Поэтому шильда «4Motion» совершенно ни о чем не говорит и требует обязательных уточнений — что за модель, какого года и поколения. Каждая компания в составе Volkswagen Group применяет для обозначения полноприводных автомобилей свои товарные знаки. Здесь и далее мы говорим конкретно об автомобилях Volkswagen.

Настоящий постоянный 4WD ставился фирмой VW на считанное количество моделей. В основном VW использует 4WD on-demand, т.е. автоматически подключаемый полный привод, что вызвано прежде всего технологической дешевизной схемы с поперечным расположением двигателя.

Первое серийное применение 4WD фирмой Volkswagen отмечено в 1942 году.

Volkswagen Typ 87 & Typ 166

В 1942—1944 годах на базе одной и той же трансмиссии сумрачный тевтонский гений выпускал сразу две интересные машины — VW Typ 87 и VW Typ 166 Schwimmwagen. Первая из них представляла собой знаменитый «Жук», он же KdF-38, в полноприводном варианте:

Вторая — Typ 166 Schwimmwagen — плавающий полноприводный автомобиль повышенной проходимости, признанный самой массовой амфибией Второй Мировой войны (более 14000, по другим данным — более 15000 шт):

Конструкция 4WD этих машин очень интересна. Если Typ 87 имел только полный привод, то Typ 166 имел варианты и полного, и заднего привода. Использовались два дифференциала повышенного трения (в приводе задних колес и для передачи момента на передние колеса) и дополнительная понижающая передача. Расположенный на откидной колонке гребной винт приводился в движение непосредственно коленвалом двигателя. Машина пользовалась очень большой популярностью, на ее базе было создано множество клонов в разных странах мира (некоторые из них, произведенные в США, даже поступали по ленд-лизу на вооружение Красной Армии).

Volkswagen Iltis

В 1978 году Volkswagen начал производство легкого армейского полноприводного внедорожника Iltis (хорёк). Машина была построена с максимальным использованием «гражданских» узлов и агрегатов, например, коробок передач от переднеприводных автомобилей Audi 80/100 и двигателей от «Гольфа», модифицированных для достижения водостойкости и экранирования радиопомех.

Конструктивно 4WD включал специальную сверх-низкую передачу «G» (gelandegangen, «понижайка» с соотношением 7,603:1, могла использоваться только с подключенным передним мостом) и механической блокировкой заднего и переднего дифференциалов (передний и задний мосты конструктивно практически одинаковы). Постоянно ведущая ось — задняя через карданный вал. Передняя ось, по разным данным, подключалась либо жестко (и тогда это part-time 4WD), либо через блокируемый дифференциал (и тогда это отключаемый full-time 4WD). На выходах из главной передачи переднего моста расположены обычные для переднеприводных машин ШРУСы.

Рамное шасси автомобиля с одинаковыми по конструкции передней и задней независимыми рессорными подвесками. Параболически раскатанные поперечные рессоры верхнего расположения имеют центральное крепление к поперечине. В задней подвеске дополнительные штанги удерживают колеса от поворота:

Продольный разрез трансмиссии с коробкой передач, имеющей четыре обычные ступени и одну пониженную, а также блокируемый дифференциал заднего моста:

Дифференциал заднего моста «в металле»:

Syncro

Включает следующие варианты:

Passat B2 Syncro (1984-1992)

Представляет собой 4WD quattro первого поколения (для машин с продольным расположением двигателя), примененный на VW Passat B2 (он же Quantum в США, Corsar в Мексике, Santana в Бразилии) начиная с 1984 года под названием Syncro (первое появление этой торговой марки). Обеспечивает постоянный 4WD на трех открытых дифференциалах (симметричная раздача 50/50). Центральный и задний дифференциалы могут быть заблокированы принудительно (при этом также отключается ABS). Очень серьезная «заявка на победу», ограниченная только геометрией машины, способная «порвать пополам» практически любой современный кроссовер и в отличие от 4WD on-demand обеспечивающая высочайшее качество движения в обычных дорожных условиях:

  • Все дифференциалы открыты: автомобиль встаёт при потере любым колесом, передним либо задним, сцепления с поверхностью (например, на льду либо при вывешивании колеса).
  • Центральный дифференциал заблокирован, задний дифференциал ткрыт: автомобиль встаёт при одновременной потере сцепления с поверхностью одним из передних и одним из задних колес.
  • Задний дифференциал заблокирован, центральный дифференциал открыт: автомобиль встаёт, если сцепление с поверхностью теряют два задних либо одно переднее колесо.
  • Оба дифференциала заблокированы: автомобиль встаёт, если сцепление с поверхностью одновременно теряют два задних и одно переднее колесо.

Transporter T3 Syncro (1985-1992)

Также известен как Vanagon. Был создан в инициативном порядке в 1978 году в количестве пяти опытных экземпляров. Данная версия имела блокировки дифференциалов на обоих осях для улучшения проходимости и испытывалась в условиях Сахары. В 1985 году T3 Syncro был доведен до серийного производства (поперечное расположение двигателя, заднемоторная заднеприводная компоновка). В качестве партнера по разработке и производству в проекте участвовала австрийская компания Steyr-Daimler-Puch.

Данная версия Syncro включает автоматически подключаемый через вискомуфту и цельный карданный вал передок («плохой» on-demand 4WD), обгонную муфту в заднем редукторе (чтобы исключить риск более ранней блокировки задних колес) и принудительную блокировку заднего дифференциала. При включении задней передачи обгонная муфта принудительно блокировалась механической муфтой с электровакуумным приводом.

Передачи в коробке были перераспределены с более низким передаточным отношением между первой и высшей передачей к схеме 4+G (четыре обычных передачи и одна очень короткая «внедорожная»). Подвеска задних колес имела особые пружины и более жесткие амортизаторы. Кузов машины стал на 60 мм выше, собственная масса автомобиля выросла приблизительно на 140кг, поэтому полезная нагрузка Syncro в условиях бездорожья была ограничена до 800кг.

В дополнительной комплектации предлагались механизмы блокировки дифференциалов передней и задней осей, комплект подвески повышенной прочности (усиленные рессоры и полуоси, демп­фер колебаний в приводе плюс различные решения для усиления кузова). Такой Syncro имел клиренс 235мм, угол переднего и заднего свеса 22 градуса и угол продольной проходимости 24 градуса. Также выпускался специальный вариант Syncro на 16-дюймовых колесах, с усиленной конструкцией, позволяющий увеличить нагрузку до одной тонны и довести клиренс до 260мм (!).

Более детальное описание работы смотри ниже (Golf Mk2 Syncro), не забывая о том, что компоновка T3 — заднемоторная заднеприводная, а на всех других моделях — переднемоторная переднеприводная.

Golf Mk2 Syncro (1985-1992)

В конструкции модели Mk2 Golf syncro (1985 год, по другим данным — февраль 1986 года; поперечное расположение и двигателя, и коробки передач) был адаптирован привод от T3, с той разницей, что на T3 мотор и базовый привод были сзади, а на Golf спереди. Т.е. на Golf Mk2 Syncro постоянной ведущая ось передняя, задняя — подключаемая. Раздатка на коробке передач раздает момент между осями. Вискомуфта передаёт на заднюю ось через карданный вал крутящий момент до 500Нм, муфта свободного хода исключает раннюю блокировку передних колес, а на задней угловой передаче стоит автоматическая блокировка при включении заднего хода. Все как на T3.

Помимо Golf Mk2 Syncro, данный вариант Syncro ставился на другие модели с поперечным расположением двигателя, построенные на платформе A2 поколения Mk2:

  • Jetta (фактически — Golf седан), также Golf и Jetta поколения Mk3;
  • Passat B3 и B4;
  • Sharan Syncro;
  • Volkswagen Eurovan;
  • VW Transporter T4 (при этом компоновка машины была заменена на переднемоторную переднеприводную).

При адаптации Syncro к Golf Mk2 задний мост был взят от Passat B2 Variant Syncro.

Передний мост обычный, к КПП со стороны правого приводного вала установлен блок отбора мощности (на заднюю ось) с угловой передачей.

Вся задняя часть кузова была разработана заново, была изменена тормозная система. Объем багажного отделения сократился примерно на треть (228 литров), изменилась форма бензобака при неизменном объеме (55 литров). Масса автомобиля выросла на 300кг (по другим данным, на 90-100кг).

Многие владельцы данной версии Syncro уверены, что их 4WD позволяет передавать на заднюю ось «до 93% момента при необходимости, а Torsen — только 80%». Налицо полное незнание математики и физики. На самом деле, при данной конструкции привода:

  • Вискомуфта блокируется и передаёт момент только при уже идущем проскальзывании одной оси относительно другой и только тогда, когда проскальзывание существенно. Torsen же передает момент постоянно (в этом его основная ценность). При старте в песке передние колеса запросто зароются еще до того, как вискомуфта «проснётся».
  • Замкнутая вискомуфта принципиально не может передать назад более половины общего момента, т.к. просто замыкает переднюю и заднюю ось накоротко. Таким образом, предельная величина момента на второй оси — столько же, сколько и на первой, 50% (трансмиссионные потери не считаем). Больше физически невозможно. «Играть» моментом между осями умеют только дифференциальные (постоянные) типы 4WD, например, тот же Torsen.
  • Заявленные 5% момента (по другим данным — 7%), якобы постоянно передаваемые на заднюю ось, достигаются путем небольшого отличия передаточного числа на заднем и переднем мостах и предназначены для снижения скорости срабатывания вискомуфты (т.к. ее нагрев и блокировка происходят сравнительно медленно). Однако эти 5-7% реализуются только в движении, при трогании с места им неоткуда взяться, пока передняя ось не ушла в провороты. В целом характер автомобиля также остается переднеприводным, со всеми присущими переднему приводу недостатками. При прохождении поворотов на скользкой поверхности с ускорением задний мост подключается с задержкой, что приводит к резкому изменению в поведении автомобиля (переход от недостаточной к избыточной поворачиваемости).

Конструктивно данная версия Syncro представляет собой «плохой» 4WD on-demand с открытыми осевыми дифференциалами. Т.е. автомобиль встаёт при одновременной потере сцепления одним передним и одним задним колесом.

Обгонная муфта внутри заднего дифференциала позволяет задним колесам «обгонять» передние и тем самым исключить трудности в работе тормозной системы и ABS. Т.к. обгонная муфта не позволяет передавать момент на заднюю ось при движении назад, на картере заднего дифференциала установлен «дроссельный управляющий элемент» с вакуумным приводом, блокирующий обгонную муфту при включении задней передачи. Механизм разблокируется при перемещении рычага переключения передач вправо и прохождении им положения третьей передачи. Система специально не разблокирует обгонную муфту одновременно с выключением задней передачи, чтобы предотвратить частые переходы из заблокированного состояния в незаблокированное и наоборот, например при попытках «раскачать» застрявший автомобиль (постоянные переключения с первой передачи на заднюю и обратно).

Passat B5 Syncro (1997-1999)

Также Passat B5.5 4motion (1999-2005) и Phaeton.

Использует систему quattro четвертого поколения, которая изначально на этой модели именовалась Syncro, однако к моменту выхода на рынок США получила название 4motion. Применялась также на Volkswagen Phaeton и родственных автомобилях с продольным расположением двигателя, построенных на платформе D компании Volkswagen Group.

Центральный дифференциал Torsen T-1 либо T-2 (постоянный 4WD), «стандартное» разделение крутящего момента в соотношении 50/50, автоматическое направление до 75% крутящего момента на передний либо задний мост. Открытые передний и задний дифференциалы с электронной системой блокировки (Electronic Differential Lock, EDL). EDL обнаруживает пробуксовку колес посредством датчиков скорости колес системы ABS и применяет тормозное усилие к буксующему колесу, тем самым передавая крутящий момент через открытый дифференциал на противоположное колесо, имеющее большее сцепление с поверхностью. Данная система не обеспечивает проходимости в силу недостаточности тормозящего момента на буксующем колесе, однако хорошо помогает с управляемостью, и действует на 4WD-моделях на скоростях до 80 км/ч (на моноприводных — 40 км/ч).

4Motion

Начиная с 2003 года VW в целом перешел на использование муфты Haldex. С этого момента торговая марка Syncro сменилась на 4Motion.

Интересно, что центральная фрикционная муфта Haldex Traction нередко применяется для самостоятельного преобразования старых переднеприводных моделей Volkswagen в полноприводные. Считается, что Haldex выдерживает более высокие нагрузки, нежели вискомуфта в Syncro. Преобразование производится путём установки заднего моста и соответствующей подвески с syncro-автомобиля на подходящий автомобиль-реципиент (Volkswagen Corrado либо Golf) с последующим изготовлением специализированного кронштейна для монтажа задней муфты Haldex.

Passat B5 4Motion (1999-2005)

В данном случае смена шильдика абсолютно ничего не изменила в прекрасной системе quattro четвертого поколения (см. выше).

Passat B6 4motion, Golf IV/V/VI 4motion, Bora/Jetta 4motion, Beetle Rsi, Sharan 4motion, Tiguan 4motion, T4 4motion

Здесь все абсолютно одинаково — ведущий передок, муфта Haldex перебрасывает момент на заднюю ось. Работа системы 4Motion определяется алгоритмом работы муфты Haldex. С какого-то момента 4Motion также подружилась с системой электронной блокировки дифференциала (EDS).

Технически 4Motion включает дифференциал передней оси в коробке передач, раздаточную коробку, карданную передачу привода задней оси, многодисковую фрикционную муфту Haldex (встроена в картер дифференциала задней оси), главную передачу и дифференциал задней оси.

Дифференциал передней оси обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач к передним ведущим колесам. Корпус дифференциала передней оси соединен с раздаточной коробкой полым валом.

Раздаточная коробка представляет собой коническую передачу, с помощью которой крутящий момент передается под углом 90 град. Карданная передача привода задней оси соединяет раздаточную коробку и фрикционную муфту.

Карданная передача состоит из двух валов, соединенных шарниром равных угловых скоростей. К раздаточной коробке и фрикционной муфте валы присоединяются с помощью упругих муфт. Задний карданный вал имеет промежуточную опору.

Нюанс первый — смена поколений Haldex, согласно модельным годам.

Нюанс второй — VW T4 даже с муфтой Haldex сохранил принудительно блокируемый задний дифференциал.

4XMotion

Cистема 4Xmotion, примененная на Volkswagen Touareg, представляет собой систему quattro четвертого поколения (постоянный 4WD на основе Torsen типов I или II) с модификациями. Так, открытое симметричное распределение момента между осями 50/50 (на Touareg 2011 модельного года — 38/62) дополнено встроенной в дифференциал многодисковой муфтой с электронным управлением. В качестве опции представлен задний электронно блокируемый дифференциал (управляется как водителем, так и автоматически). Понижающая ступень раздатки обеспечивает соотношение 2,69:1.

Ключевые отличия от обычного 4Motion, кроме full-time 4WD вместо ущербного 4WD on-demand:

Выходной момент раздаточной коробки может распределяться между осями в пределах диапазонов блокировки дифференциала: от 20% до 60% входного момента коробки для передней оси и от 40% до 80% для задней. За пределами диапазона блокировки дифференциала включается электронная блокировка дифференциала (EDS), подтормаживающая буксующие колеса штатными тормозными механизмами.

Первоисточники

carguts.ru

Полный привод установлен — бортжурнал Volkswagen Passat Серый Exclusive 2011 года на DRIVE2

Полный размер

Детали переднего привода

Полный размер

Карданный вал

Полный размер

Задний алюминиевый подрамник в сборе

Полный размер

Так делал вырез для подкачивающего насоса

Полный размер

Теплозащитный щиток

Полный размер

Установленная проставка

Закончил работы по установке полного привода. Так как коробка под 4motion уже стояла то все остальное установил за день. Проблемы были лишь с выхлопом, так как под полный привод выхлоп другой. По началу ездил с временной одной банкой, потом сварил раздвоенный на компонентах Magnaflow. И в конечном итоге пришел к стоковому выхлопу, но это уже в следующем отчете.Все железки были куплены с разборки, донором послужил пассат В6 из Японии. Состояние железок идеал, при пробеге 120 тыс.км. Самое важное, что детали были скажем так старого образца и тут есть свои плюсы. Карданный вал разборный, то есть и ремонтно пригодный. У кардана я могу без проблем заменить пыльник шруса, или сам шрус. А вот если кардан не разборный то если даже пыльник порван то нужно менять весь кардан, есть конечно конторы которые делают ремонт карданов, но это все же не дешего и геморно. Подрамник сделан из алюминия, он легче, а по прочности не уступает стольному. Увы такие уже сняты с производства. Были проблемы и с софтом для блока ABS. Софт я все же нашел, залил прошивку и все работает. Потом буду заливать модифицированный софт, в этом поможет Валера 46otdmilТак же есть нюанс при установке подрамника, только на пассате с полным приводом, на переднем креплении подрамник нужно устанавливать с проставками.Потом поехал на сход-развал и вуаля, зимой буду кайфовать)))

В работе помогал Денис dzaripov за что ему большое спасибо

www.drive2.ru

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 акпп,полный привод на DRIVE2.RU

Всем Привет!Спасибо что заглянули на мою страничку)!

Расскажу немного про своего универсального друга. Обменял я ден знаки на Пассат Аллтрек в августе 2014 с пробегом 900км.Если коротко то: впечатлила динамика и уверенность при любых маневрах и конечно же вместимость, хорошая шумка (для своего класса), качество салона. Для семейного авто, + больше чем — …Если поподробней, то вот здесь история преобретения-www.drive2.ru/l/4446672/

Пробег уже больше 40тыс.км., машиной полностью доволен!Полный привод очень хорошо себя проявил в снегопад, гололед, уверенность 100%, если не переборщить со скоростью и внимательностью.

Предыдущий авто была Шкода Октавия 2009г. 1.8 дсг www.drive2.ru/r/skoda/912839/, проехал более 100т.км и 3года, очень хороший, надёжный автомобиль, но стал маловат и захотелось найти машину с большим багажником, полным приводом и самое главное чтобы машина была драйвовой (приносила такое же удовольствие от вождения как Шкода) .Считаю неплохой переход от Октавии к Пассату, следующий переход надеюсь будет к чему то побольше, но ближайшие 2-3года мою семью(и Вас Драйвчан:)) будет радовать Пассат Аллтрек.

  • Двигатель 2.0 бензиновый (211 л.с.)
  • Автоматическая коробка передач
  • Полный привод
  • Машина 2013 года выпуска, покупалась в 2014 году
  • Volkswagen Passat Alltrack (B7) выпускается с 2012 года

Четыре года на сайте Описание изменено 1 год назад

www.drive2.ru

а сделаем-ка полный привод — бортжурнал Volkswagen Corrado Turbo Syncro конструктор 1991 года на DRIVE2

Думали, думали и надумали.В общем началась работа по установке полного привода в коррадо.Система представляет собой не постоянный полный привод, задние колеса подключаются посредством вискомуфты если пробуксовывают передние колеса.Система изучена полностью как по устройству, так и своим специфическим поведением на дороге, так как раньше еще был пассат синхро.Все своеобразно, чуть больше газу и 70% крутящего момента на заду, по скользкому покрытию одно удовольствие, можно крутиться буквально вокруг рычага КПП.Но требует привыкания.В целом система надежна, если не пытаться шлифовать всеми колесами по асфальту, все ходит очень долго, больное место их всех — подвесные подшипники кардана, часто рвутся, новые стоят дорого.Итак, для начала надо скрестить коробку переднего привода с коробкой полного привода, так как на коробке синхро передачи ОЧЕНЬ короткие, вторая в отсечке только 80км/ч, что с нашим мотором ну никак не подходит.Для установки всего это добра в коррадо нам понадобится вся система синхро от пассата Б3, своя коробка переднеприводная, пластины крепления подвески от гольф 2 синхро(просто жесть какая редкость, проще синхру целиком купить), передние приводы тоже от гольфа 2 синхро(пассатовские не пойдут), укоротить одну часть кардана, ну и самое сложное в психологическом плане отпилить часть багажника)

На данный момент ведется работа по скрещиванию коробок, долгое и нудное дело, так как все запчасти на коробки только оригинал и все под заказ с большими сроками, особенно удивляют болты дифференциала, 8 болтов стоят 5000, хотя на ВАЗ они продаются по 3 рубля=) конечно по пути меняем все изношенные детали, подшипники, синхронизатор, сальники, регулируем предварительный натяг подшипников и тд и тп. но почти все готово, осталось чуть-чуть, далее следует секс с задней подвеской…

Цена вопроса: 25 000 ₽ Пробег: 0 км

www.drive2.ru


Смотрите также